عملکرد آئودی RS E-Tron GT به طرز جنایتکارانه‌ای دست‌کم گرفته شده

آئودی از زمان معرفی اولین ماشین برقی E-Tron خودش، راه درازی رو اومده. نمونه بارزش: RS E-Tron GT Performance مدل ۲۰۲۶. این تورر چهار در، یه موشک برقیه که شتاب خیره‌کننده‌ای رو تو هر سرعتی ارائه میده و ۹۱۲ اسب بخار قدرت عظیم از موتورهای دوگانه‌اش بیرون میاد، که یه موتور عقب بازطراحی‌شده جدید هم بهش کمک می‌کونه. این قدرت نفس‌گیره.

چقدر نفس‌گیره؟ بیلی ره‌باک، ویراستار همکار، در مورد ماشینی که ما شتاب صفر تا صدش رو ۲.۲ ثانیه ثبت کردیم، گفته: «این ماشین دیدگاه شما رو از شتاب سریع از نو می‌نویسه.» اسکات ایوانز، ویراستار، که حس می‌کونه قوی‌ترین ماشین آئودی تا به امروز به اندازه پورشه تایکان خوبه ولی به حقش نرسیده، بهش میگه «به طرز جنایتکارانه‌ای دست‌کم گرفته شده».

مثل تایکان، برد E-Tron GT جدید هم به طور چشمگیری نسبت به مدل قبلی بهتر شده، که تا حد زیادی به خاطر یه باتری سبک‌تر و بزرگتر با شیمی و خنک‌کنندگی بهبودیافته است؛ الان برای برد ۲۷۸ مایل رده‌بندی EPA رو داره. جالبه که تو تست برد ما، ۲۹۴ مایل رو ثبت کردیم، یکی از معدود ماشین‌هایی که تا به امروز تست کردیم و از عددهای EPA بهتر عمل کرده. آئودی همچنین سرعت شارژ حداکثری ماشین رو به طور قابل توجهی به ۳۲۰ کیلووات بهبود داده.

ماشین تست ما با یه طرح رنگ قرمز چشم‌گیر رنگ‌آمیزی شده بود که شکل مدرنش رو تقویت می‌کرد و با یه داخل پر از رنگ‌های سیاه و خاکستری و تریم چرم، جیر و فیبر کربن فورج شده، در تضاد بود. برخلاف تایکان GT، آئودی دکمه‌های فیزیکی برای عملکردهایی مثل کنترل تهویه داره، که فضای بیشتری رو روی کنسول وسط باز می‌کونه. ما همچنین از جزئیات کوچیکی مثل دریچه‌های هوایی که می‌تونید بدون استفاده از یه منوی دیجیتال تنظیمشون کنید، قدردانی می‌کنیم. حالا که حرف از منوهای دیجیتال شد، گرافیک‌های روی صفحه E-Tron GT می‌تونستن یه کم بهتر بشن، مخصوصاً در مقایسه با پکیج شیک جدید هم‌خانواده‌اش، یعنی آئودی A6 مدل ۲۰۲۶.

یکی از ویژگی‌های جدیدتر E-Tron GT، سیستم تعلیق با کنترل دمپر فعاله، که موقع باز کردن در، ماشین رو بالا میاره تا پیاده و سوار شدن راحت‌تر بشه. داورها در مورد اینکه آیا این واقعاً مفیده یا فقط یه ترفند باحال برای مهمونیه، اختلاف نظر داشتن. برای اینکه واقعاً مفید باشه، باید به محض باز شدن هر دری، فوراً بالا بیاد؛ یه وقتایی بود که چند لحظه‌ای طول می‌کشید تا فعال بشه.

با توجه به اینکه این یه مدل RS آئودیه، ما انتظار یه سواری سفت رو داشتیم، ولی خیلی خشن به نظر نمی‌رسید. این ماشین به طرز مسخره‌ای سریع و چسبیده به جاده تو یه مسیر پرپیچ و خمه و یه سیستم تعلیق تطبیقی بهش کمک می‌کونه که تقریباً افتادن عقب، شیرجه زدن و غلتش بدنه رو از بین ببره. یه نکته منفی: ترمزها دقیقاً اون حس اعتماد به نفس زیادی رو که تو یه موقعیت خطرناک، قدرت توقف کافی رو ارائه بدن، القا نمی‌کردن.

خط سقف سکسی E-Tron GT به این معنیه که فضای سر عقب یه کم به خطر افتاده، ولی راستش رو بخواید، این قیافه ارزشش رو داره. دهانه صندوق عقب یه کم کوچیکه، ولی یه صندوق جلو هم داره. هرچند که عجیبه، دکمه باز کردن اون صندوق جلو روی پنل در راننده قرار داره و فقط با در باز می‌شه بهش دسترسی داشت.

پس بله، یه سری ایرادهای جزئی داره و بله، گرونه، ولی E-Tron GT واقعاً بهترین حالت آئودیه، چه برقی باشه و چه غیر اون؛ با قدرت، شخصیت و عملکرد برای روزها.

این بررسی به عنوان بخشی از تست ماشین سال ۲۰۲۶ ما انجام شد، که تو اون هر ماشینی بر اساس شش تا معیار کلیدی ما ارزیابی می‌شه: کارایی، طراحی، ایمنی، برتری مهندسی، ارزش و عملکرد مورد نظر. ماشین‌های واجد شرایط باید کاملاً جدید یا به طور قابل توجهی بازنگری شده باشن.

مشخصات آئودی RS E-Tron GT Performance مدل ۲۰۲۵

نتایج تست موتورترند